12月1日下午，南京长江五桥举行交工验收会。各方专家评估和验收后认为，长江五桥实现了“工程质量零遗憾”“安全生产零事故”，全桥各标段工程质量检测全部合格。交工验收的完成，标志着长江五桥从建设阶段转为运营管理阶段。
长江五桥进入通车倒计时，将于本月底通车。
长江五桥全线按照结构部位和区域划分为23个施工标段，全桥共计用钢材183743吨，其中钢筋127417吨、钢绞线12265吨、钢板44061吨，混凝土490624立方米。施工阶段开展了一系列工艺攻关，重点从钢筋绑扎、钢筋安装就位、模板加工及安装、混凝土浇筑振捣、预应力张拉及孔道压浆、工序交接管理等细节上，提升施工工艺水平，系统解决混凝土外观差、结构物开裂、渗水以及钢保护层合格率低等质量通病。通过对原材料、施工工艺的控制，项目的工程质量得到了大力提升，其中钢筋保护层厚度达合格率指标，桥梁下部结构现浇结构达到93%以上，管片、节段梁预制结构达到97.5%以上，达到国内领先水平。
除了全线主体结构，五桥的机电、照明等设备也全部完成了验收。长江五桥的机电设备先进安全，配备了监控系统、微波车辆检测系统、气象检测器、闭路电视监控系统、视频交通事件检测系统、监控中心等。通信管道与光电缆线路也非常完备，全线通信主干采用2根72芯光缆，采用光纤数字传输系统、数字语音交换系统、有线广播系统等先进、智能设备。
目前长江五桥的景观照明设施已经基本调试完毕，“景观照明不仅能呈现单一颜色，还可以同时呈现多色，为长江上再添一座彩色巨龙。”市公建中心桥隧一处处长、南京五桥项目指挥部副指挥长沈斌说。
沈斌介绍说，南京五桥经过全体建设者的努力，克服了长江深水急流区桩基承台施工、超厚砂质泥岩钻孔施工、钢壳混凝土塔施工、上构组合梁吊装、斜拉索架设、引桥接线节段预制拼装波形钢腹板箱梁、大直径盾构隧道施工等诸多技术和安全难关，高效优质地完成全部施工。“接下来，我们会与运营单位和管养单位对桥梁结构、机电、照明等的使用方式方法进行详细对接。”沈斌说，“五桥距离通车时间越来越近了。”
基本情况
南京长江五桥，又称梅子洲洲头过江通道，位于南京长江第三大桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，是南京第7条过江通道。
南京长江五桥主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是世界上跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥，全长1796米，其中主跨600米。
连接南北的重要意义
南京长江五桥不仅是205国道和312国道的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。
大桥起自浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经江心洲下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，是连接主城区与江北新区的重要纽带，对缓解交通压力、发展江北新区有重要意义。
建成通车后，市民可24小时免费通行，双向6车道，从江南到江北开车仅需8分钟……对于南北市民来说也是提高生活出行效率的一大利好。
素材来源 | 南京日报
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