连徐铁路-跨京杭运河连续梁顺利合龙
近日，连徐铁路邳州大桥跨京杭运河连续梁顺利浇筑完成，成功实现中跨合龙。作为连徐高铁控制性工程，该桥的顺利合龙，为打通无砟轨道施工“最后一公里”奠定了基础。
承建方中铁二十四局集团有关负责人表示，为保证该桥如期合龙，春节期间，连徐高铁Ⅲ标三分部300多名建设者坚守岗位。2月16日正式复工后，项目部在地方政府，业主单位的支持下，狠抓疫情防控，精心施工组织，加大各类资源投入，保障复工复产，在短时间内迅速形成大干局面，顺利抢回了受疫情影响的工期。
据江苏高速铁路有限公司副总经理段金超介绍，跨京杭大运河连续梁全长337.3米，桥梁全宽14.2米，是连徐铁路全线跨度最大、施工难度最高的连续梁。连徐铁路正线长约180公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路主通道横向陆桥通道的组成部分。截至目前，连徐铁路路基、桥梁工程分别完成97%、99.86%。
郑济铁路-郑州黄河特大桥主桥合龙
5月19日上午，随着最后一块钢梁稳稳落下，郑（州）济（南）铁路郑州黄河特大桥项目克服疫情影响，如期实现主桥合龙，创下我国高速铁路无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁大桥中长度最长、跨度最大、设计时速最高等三项纪录。
据悉，作为郑济铁路控制性工程的郑州黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，总投资75.2亿元，为“三桥合一”的公铁两用桥。其中，大桥上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑（州）新（乡）快速公路；下层上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑（州）新（乡）市域铁路。
河南省发改委巡视员石新宽说，郑济铁路郑州黄河特大桥主桥顺利合龙，标志着郑济铁路建设进入快车道，为早日实现全线贯通奠定了坚实基础。
郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，是河南省“米”字形快速铁路网的重要组成部分。铁路建成后，郑州至济南的行车时间将缩短至2个小时以内，对推动区域经济社会发展具有重要意义。
阿富准铁路-阿富段开始焊轨作业
5月16日，随着索尔苏隧道第一对钢轨头的焊接完成，标志着阿富准铁路PJS标阿富段开始焊轨作业，距离轨通节点目标任务又迈进了坚实的一步。
阿富准铁路阿富段长轨换铺及焊轨施工任务共计148.2公里，钢轨焊接采用150型移动式闪光焊焊机。为确保焊轨质量，提前完成了落锤试验，为长轨焊接做好了准备工作。为兑现业主节点目标，项目部制定了详细的长轨换铺及焊轨作业计划，合理安排人、机、料，为确保工期目标及安全质量打下了坚实的基础。
据悉，项目部已完成阿富段T梁架设350孔，线路铺设72.7公里，站线铺轨10公里，道岔铺设28组，长轨换铺25.6公里。
兴泉铁路-大田段三阳隧道斜井顺利贯通
5月18日，兴泉铁路（大田段）5标三阳隧道1#、2#斜井顺利贯通。三阳隧道是兴泉铁路全线唯一一条高风险隧道，全长11410米，隧道最大埋深约375米，地质构造复杂，隧道下穿省道、泉南高速、河谷及居民区，综合施工难度大，施工风险高。复工以来，中铁隧道局发扬“铁军”精神，克服种种困难，努力把受疫情影响的工程进度补回来。兴泉铁路5标起于南屏山隧道，总投资15.6亿元，目前已经完成投资14.34亿元
赣深铁路-林寨制梁场广东段率先完成制梁任务
5月19日，由中铁六局丰桥公司承建的赣深铁路三标段林寨制梁场，率先浇筑完成最后一榀箱梁，标志着该标段149孔箱梁预制任务全部完成，成为全线箱梁预制首个完美收官的标段。
赣深铁路林寨制梁场，占地135亩，设计包括办公生活区、混凝土拌和站、试验室和制梁存梁区在内的一体化建设，承担3标段149孔箱梁、部分轨道工程及混凝土构件的预制任务。
林寨制梁场拥有建筑面积1.6万余平米的钢结构厂房和生活区活动板房，建成5个制梁台座、2个钢筋绑扎台座和31个存梁台座，投入2台大型龙门吊，具备2套制梁模板。